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我国南极科考迈入海陆空立体化时代—新闻—科

发布时间:2017-12-04 阅读:

  中国南极考察进入陆海空三维时代 - 新闻中心 - 科学网

  2月初,中国海洋六号首次完成了南极表演,离开南极附近海域,在南极中山站,雪鹰601飞机也开始了正式的作战行动,中国考察队的调查空间因此扩大到作为第三十三届中国南极考察会的临时党委书记,孙波领导说,此次考察开启了中国南极海域航空与陆地三维协同研究的新纪元。

  中国南极考察队结束了单舰时代

  从1984年11月至我国第一次南极考察之日,共有号雪龙号10号,121号,12号,襄阳红阳海洋站等考察船先后承担了极地考察任务。目前雪龙的任务是中国第三代极地破冰船和科学考察船,也是中国最大,也是唯一一艘在极地冰原巡检舰前,也是我国极地考察队的唯一科学考察的一项功能完备的破冰船。多年来,单船检验一直是我国极地考察的常态。

  在这次考察中,我国自主研制的综合地球物理测量船“海洋六号”于去年十二月正式加入考察队伍,并与雪龙并肩作战。这是继1990年中国首次南极海域综合物探地球物理调查之后,对南极海洋地球物理进行的第二次综合性调查。今年,海洋六号首次实现了大规模,全方位,南极海域海底地形的三维建模首次通过实测获得了南极海床地热流数据,首次采用波束测量法获得了南极海底数据。

  未来中国南极考察单舰模型将被多船配置取代中国第一艘自行建造的极地考察船破冰船将于2016年底启用,并将于2019年投入使用。中国极地研究中心党委透露,新舰将与雪龙一起初步形成中国极地科考队。未来,雪龙将得到后勤支持的支持,并将综合观测和数据采样考虑在内。新船将主要在极地进行海洋考察调查,这将大大提高我国极地考察研究能力。

  雪鹰601实现了南极考察航空的突破

  2017年1月8日,中国首架极地固定翼飞机“雪鹰”601号在极寒的环境下成功登陆南极冰盖顶部,从北极昆仑站起飞,孙波认为,取得了三大突破:一是成功实现了首批这样的飞机降落在冰穹最高处的圆顶A,这在国际南极航空史上具有里程碑意义;二是成功降落在昆仑站,完全告别了曾经有过的南极内陆地区的研究没有得到空中力量的支持;第三,雪鹰601进一步加强了作为高效研究和安全平台的作用,积累了我国在南极进行航空调查的经验,一套完整的标准系统。

  此后,雪鹰601配备了全套科研装备再次正式进入商务应用阶段,进入了中国南极考察航空时代,为适应科学考察的需要,雪鹰601进行了科学研究和改造,配备了冰雷达,空气磁强计,机载重力仪,航空摄像机,激光高度计和高精度差分GPS等设备,如移动式空气实验室等,为中国南极考察服务2015年。

  中国第33次南极考察队负责人张天军表示,中国南极航空保障能力已经覆盖了南极东部冰盖,昆仑站未来的最高点,作为南极内陆腹地航空研究更广泛的基地调查将成为可能。

  南极内陆钻探深冰核心突破800米

  从1984年首次南极考察开始,我国已经进入南极33年,先后建成了南极大陆的长城站,中山站,泰山站和昆仑站,成为南极考察的重要国家之一。其中,昆仑站位于南极冰盖最高点Dome A西南约7.3公里处。这是南极最先进,最恶劣的自然条件之一,也是中国南极考察区内陆考察的重点。

  据孙波介绍,昆仑站研究人员今年进行了全面的科学研究工作,考察内容涵盖了以前所有南极研究的各个学科。其中第一项工作就是完成深冰芯钻探科学工程的现场实施。本次考察在本工作季节完成了66次深冰芯钻探,钻探深度146.21米,取得了相应的冰芯样品。目前,钻井总深度突破800米,在野外工作中积累了大量复杂的冰钻经验,总结出了更加丰富的钻井参数优化条件。获得的深冰芯具有高保真度,为气候环境的演变记录了重要的参考指标。这对了解过去的气候变化,认识当前的全球气候阶段,预测未来趋势具有重要意义。

  结果,中国南极考察进入了一个三维时代。国家海洋局极地考察办主任秦维嘉说,极地考察的空间和范围不断扩大。这有力地加强了我国在极地地区的实质性存在,在严酷的条件下随时到达南极大陆任何一个地区进行科研活动将是未来发展的目标。

  (记者杨澍)

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