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我国极地科考破冰船在多方面达到国际先进水平

发布时间:2017-12-04 阅读:

  我们的极地研究破冰船在许多方面达到了国际先进水平 - 新闻 - 科学网

  近日,中国自主研制的第一艘极地破冰研究船(以下简称“新船”)在江南造船厂的裁剪车间完成了第一块钢的点火切割,开启了造船厂的前奏新船项目。

  中国有一条雪龙破冰船,为什么要建造一艘新船?新船在哪里?可以为测试带来什么变化?

  双向破冰

  船和艉艉冰既可以向前开,也可以向后开,也可以转身到位

  地球两极全年被冰雪覆盖,当试验船在极地冰海漂浮时,若破冰能力不足,即使开水不远,也只能睡在冰。

  这艘新船能在冰面1.5米,厚度为0.2米的环境下以23节的速度连续破冰。它还具有全旋转电动推进和破冰能力的功能,可以满足世界上无限导航的需要。中国船舶工业集团公司第七十八研究所新船首席设计师吴刚表示,相比雪龙舟,新型破冰船的破冰能力预计将增加三至四个等级。

  据他介绍,双向破冰,即船舶和船尾破冰都可以,是新船的最大亮点。破冰船将军破冰船由船持,继续前进。曾遇到厚厚的山脊,不易折断,雪龙舟在使用中经常遇到冰脊卡住的情况。吴刚表示,这艘新型的船尾推进器配备了两个大型吊舱,可以360度自由旋转,形成强大的切冰力,必要时船体向船尾旋转180度,将螺旋桨在海面下面刨冰,形成一个吸力,直到20米厚的冰脊倒空。

  除了关键的道路之外,船尾可以改变船首。就像驾驶,躯干突然变成了驾驶员座位,刚刚打了旁路,为360度视觉设计的新型驾驶室,船可以向前移动,也可以向后移动,也可以转身这种灵活性和灵活性使船艇对极地环境更加敏感。

  新船的耐寒性也大大提高,低温环境下的作业保护更加重视,例如户外作业和逃生路线的防滑和热处理,影响视线的除冰和雨水阻挡窗户和户外摄像机,防冰闸门,罐体加热,管道加热,机舱通风,保温和冷凝水排放设计。吴刚说。

  柱子纯净无瑕,生态也极其脆弱。新船可能是世界上使用最苛刻的环保技术的极地破冰试验船,吴刚说,无论烟囱排气,污水和垃圾排放控制,还是空调,供暖的实时调整,设备的小型化和材料光的发展和环境友好的无污染涂料的应用,为新船提供了新的绿色,新船采用了轻型柴油的全电力推进系统,并且符合国际最大NOx排放限值。

  未来在海上的新船,应该更加坚定。据吴刚介绍,新型船舶动力定位系统使船舶能够在无冰海域符合环境条件动态定位,即使在其中一个推进器受到损坏之前和之后都是如此。

  据了解,从2017年1月1日起,最新的“极地条例”将实施。新船的设计和施工完全符合最新规定的要求,在安全性,稳定性,结构强度或机电设备方面均达到国际先进水平。

  改变极地考察的运作模式

  可以延长考察作业的时间窗口,考察调查设备和手段是国际先进的

  新船建造的原因是现有的极地破冰船无法满足快速增长的科学需求。中国国家海洋局极地研究中心海洋处处长许宁说,中国极地考察始于八十年代初,至今已成功组织了33次南极考察和7次北极科学考察。长城站,中山站,昆仑站,泰山站,北极黄河站。

  目前中国是一个多站式的运作模式。除了开展极地科学考察任务之外,“雪龙舟”的每次航行还需承担运送物资,人员和物资到各科考站的重任。在北极和北极短暂的夏季极地,一艘船同时需要考虑到南极和北极的一些任务。大量海洋考察时间的压缩和转移已经发生。单靠雪龙舟的运行,长期的疲劳工作以及缺乏现代物探和海洋生物资源调查设备,已经不能满足我国在极地冰雪地区的新的战略需求。

  新型舰艇的出现,将改变我国极地考察的作战方式,首先体现在考察时间延长的窗口上,许宁告诉记者,目前绝大多数国际科考船以极地远征是在11月至次年3月的极地年进行的,新船具有较强的冰冻和冰冻能力,你可以早一点进入极地,稍后再离开,长时间的工作循环无疑使科学家能够进行更多全面的研究和实验取得更丰硕的成果。

  另一方面,新船配备了目前国际上先进的海洋环境和地球物理调查设备,还将配备国际先进的极地海洋科学综合调查手段。在环境调查领域,有能力承担起在极地海洋,海冰,大气环境基础上进行综合调查研究的任务。在地球物理调查领域,有能力对极地冰雪地区的油气和生物进行调查,促进极地科学的跨越式发展。新型船舶具有模块化设计,科学考察是功能合理的动态组合,根据不同航次重新配置科学任务的需要。吴刚说。

  以海洋水环境调查为例,海洋科学研究的重大发现几乎总是从长期的观察中获得的。海洋环流和厄尔尼诺现象的发现是基于大量的长期和广泛的海洋观测资料。长期以来,物理,化学,生物和生态指标都是基于现场采样和实验室分析。但是,它们是劳动密集型的,取样点很小,很容易受到自然环境变化的影响。据专家介绍,新系统配备了相关系统,不需要特殊的工作时间来安排和交付工作,而是自动连续地执行多元素自动连续测量海面随时随地实现现场测量,实时显示和自动记录和处理。

  欧洲和美国的发达国家,通过海底测绘已经开始了北冰洋和南大洋的大型海底测绘。但是,我国现有的和现有的极地考察船都没有配备相应的设施。几乎所有的极地地形和地质调查都是空白的新船装备了1万米深度计,多光束深水,浅水多光束光束,深浅剖面等先进的检测设备,将有效弥补这个缺点为后续保护中国的极地权利提供了关键的技术手段。

  根据实际情况,新型破冰船充分考虑了中国极地考察面临的艰巨任务,是从根本上提高中国极地考察水平的战略选择。中国极地研究中心主任,极地研究新型破冰船建设项目主任杨华根说,其建设标志着我国极地考察领域保护和保障能力的新突破。这将极大地促进我国极地研究的发展,加快在极地进程中建设一个强大的国家。

  雪龙舟不会退休

  它将与新船携手并进,在两极进行科学考察

  新船的出现,并不意味着雪龙舟就要退出历史舞台。据了解,新船预计将于2019年建成,将与薛龙船形成极地考察破冰船。

  雪龙舟为我们的极地考验做出了重大贡献。这艘船是1993年从中国从乌克兰作为货船购买的,后来又改造成为中国极地冰川唯一的极地航行科学考察船。 1994年,2007年和2013年三次进行了改造规模,整体使用寿命的延长,进一步满足了极地调查和海洋调查的需要。

  通过专业的定位和分工,新船与实现雪龙舟之间的互补功能,优势相乘的目标。徐宁表示,雪龙将充分发挥其强大的物流和补货能力,以后勤保障为主。主要承担南,北极检查站物资和人员的运输工作,兼顾导航导航的综合观测和数据采集。新船将发挥其独特的能力,通过海上考察调查活动,在极地进行全面的海洋极地考察。同时,以其高的破冰能力和冰处理性能,提供冰上作业支持和救援能力。根据船队合理的分工情况,双极海洋调查能够真正适应环境资源科学调查的需要,能够承担国家极地海洋资源调查的重大任务,并进行深入和长期的调查在冰区。

  另一方面,新船项目采取联合设计和国内建设模式。由国内专业船舶设计的顶级研究所第708研究所和国外着名的破冰船设计公司北极北极设计公司进行长期的联合设计。国内江南造船厂自建。新型破冰船是中国第一艘同类型的破冰船。中国造船业在这些船舶的设计和建造方面还没有技术和经验,徐宁表示这种模式有助于引进和消化国外先进的破冰船设计理念,技术和经验,掌握施工工艺,技术和标准,提高中国造船业的核心竞争力。

  据专家介绍,我国极地作战船舶的实际需求不应低于美国和俄罗斯,否则将永远无法与国际先进同步推进。因此,我国极地工作的理想状况是,极地破冰船的数量应该是五到六保,今后国家还将建造一个能破冰的破冰船,最好是一帆风顺的。全年在冰区提供更多的应急救援和极地管理功能。

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