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人因工程:大国重器的点睛之笔—新闻—科学网

发布时间:2017-12-03 阅读:

  人的因素工程:大国的最后一丝 - 新闻 - 科学网

  杭州良渚梦small小桥入口连日悬挂巨幅横幅第二届中国人因工程问题高峰。

  几乎所有经过这里的人都要问:什么是人为工程?杭州很奇怪,为什么这四个词有这么多的魅力,能吸引15名中国科学院院士和三名国际宇航科学院院士呢?

  航天器,坦克和高速列车都是复杂的人机系统。由于人们的参与使系统更加复杂,系统运行时存在一些不确定性和不可预测性,系统安全问题将更加突出。应对这一挑战需要支持新兴的综合性跨学科学科人因工程,研究人,机器及其工作环境之间的相互关系和影响,最终提高系统性能,确保人的安全,健康和舒适的目标。

  第二届中国人因工程论坛主席,中国载人航天工程副总设计师,国际宇航科学院院士陈善光在论坛上发表讲话并进一步阐述了人为因素工程概念与一些重大事故案例及其重要价值同时首次对系统的人因素设计与评价的概念与方法进行了较为系统和深入的探讨,身份,是人因工程国家重点实验室主任,中国人体工程学科带头人。

  开幕式上的外界人士很快就发现了这样一个现象:院士和专家的讲话,直到灾难发生之初,难题和难题才能被理解,但是下半年涉及到的路径的方法论已经变得越来越多因为数学模型和学术术语开始出现困难。

  当第一次载人航天交会对接中国任务时,第一名宇航员刘望神九出现在论坛上,现场一片躁动。他还是陈山光队的研究员,刚刚获得了人体工程学博士学位,刘calm在空间上冷静地完成了手工对接的杰出表现,演绎了最大项目的人文内涵。人体是一个开放的巨人系统,其复杂性远远超出了以前的科学研究对象,在中国正在兴起的这门学科中,刘望不仅被研究,而且还研究自己和研究人与宇宙飞船的关系在任务中。

  中国载人航天飞行已经历了25年的光辉灿烂的历史和高科技人才聚集,在国家载人航天工程和973计划的支持下,中国宇航员研究培训中心人体工程重点实验室成为世界领先此外,由于大型飞机,高铁,地铁,核电等重大项目和专项工程,人为因素的研究和应用取得了大量的原创性理论和研究成果这些年来,中国的电力生产大国和军队现代化建设,都推动了经济结构的转型升级,都发挥了重要的作用。

  以人为因素设计和创新中国为主题,围绕人性化设计,中国情报建设,军民融合,共赢共赢等核心问题,同时全面整合国防军队现代化建设和国防科技局局长,发展计划部部长龙洪山作为开幕式,推动军民融合一体化深入发展。国防科技工业也是一个推动国家创新驱动发展的战略,是推动供给侧改革的迫切需要。

  因此,中国各界专家分享了他们在人因工程方面的研究成果,讨论了人因工程的设计,开发和规划。他们希望人文因素工程在智能装备,创新设计,医疗卫生,智慧城市,网络与国防和安全探索等领域发挥重要作用,能够起到领导和推动作用,努力为国家建设服务和社会发展。

  他们认为,经过几十年的追赶,中国的科学技术已经对他们的探索有了一定的信心,加入了工业设计和工业制造中人机环境的深入互动研究,研究人们的心理和情感不仅有助于推动中国的科学技术发展,而且有助于为世界尖端科学技术和经济发展提供更加安全可靠的中国解决方案。

  可以避免多少灾难谈论四个美国崩溃

  面对灾难和风险,人们为避免弊端能做些什么逃脱了?没有系统的方法和手段?

  无可否认,灾难和事故是人类最好的老师。国际象棋与事故,科学家必须做的。

  在各行各业中,面对安全问题,他们必须将自己转化为阿尔法狗的设计者,期待各种提示互相杀戮的线索,然后逐一消除,同时反击并取得优势最大化。

  今年,美国的这艘船相撞四次,几乎都是人为因素造成的。第四次事故失利最多:美国导弹驱逐舰约翰·麦基恩(John McKean)与新加坡东部的一艘邮轮相撞,至少造成5人受伤,失踪10人。可以说,美国海军已经席卷了地面,事故原因到目前为止已经升级为公众的无知,但是,由于人类工程学家们正在思考的问题,以便中国船舶不会犯这样的错误。

  为什么装船这么先进,有很多监控工具,自动化程度高,也无法避免这些重大事故?而美国国防部已经在人为工程中采用了强制性标准,好的设计避免了恶化的状态。

  据陈善光分析,从目前情况来看,可能存在分布不合理,人机协调差,船员生理心理疲劳,指挥判断和决策失误,人员疏散管理和组织,当然,骄傲的士兵必须战胜,这是一个不争的事实。

  他还举了一个例子:1988年的伊拉克战争期间,美国的导弹巡洋舰文森特(Vincent)击落一架民用飞机,290名无辜的生命是灰烬。是什么原因?

  陈珊薇掀起了这场灾难的主要导火线:一年前,另一艘美国舰在波斯湾战争期间遭到敌方战机轰炸,当时没有反应。一旦决策者看到一架飞机飞到他身边,被提醒了前兄弟舰队遭受的损失,决策者维森斯惊慌地感到,这是一架F-14战斗机对敌国的攻击,在传递的过程中迷失了,而决策者的认知超负荷导致了判断错误。

  这表明人为因素在事故中起到了至关重要的作用。又如,民用航空器和军用飞机在飞行或飞行试验期间仍有许多事故发生。究其原因,人为因素占65%以上。

  航空业面临更大的风险。挑战者号和哥伦比亚号两起美国事件造成14名宇航员死亡。挑战者号码低温发射,哥伦比亚号气泡脱落问题早已被发现,调查其原因,有问题暴露了美国航空航天局透露的重大决策失误。苏联有悲剧发生:联盟11号,着陆前爆炸螺栓偶然着火,事先打开压力平衡阀,使氧气泄漏减压,导致宇航员没有穿上压力防护服而死亡。

  陈山光指出,在悲剧的背景下,阿波罗13号的非凡表现已经被历史所记忆,在登月的途中,服务坦克的氧弹爆炸了,三名宇航员遭到一系列正确的攻击自救步骤,利用现有的登月舱作为救生艇,最终安全返回地球,出现问题后,如果设计充分了解人的作用,空间人的决策就显得非常重要。说过。

  对1980年至2009年27个欧洲国家主要轨道交通线路发生重大事故的分析发现,造成事故的人为因素占总数的74%。中国学者对国内外城市轨道交通153起事故的调查数据进行了调查,结果发现人为事故占51%。北郊交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室方卫宁教授2011年回答永文线723起事故。

  同一天20:22:46,D3115列车和调度员与系统失去联系。 24分钟,调度员证实永嘉站D301次列车开往温州南站,26分12秒调度员了解到D3115失踪。以更安全的方式,他应该通知D301停止。不过,他首先花了两分钟寻找失踪的火车。得知停放的车辆无法启动并停车的具体地点后,紧急叫停,一切都为时已晚。悲剧30分05秒。

  出席会议的核电专家痛苦地说:对巴厘岛,切尔诺贝利和福岛的悲剧以及人造问题的反思比高铁还差。他以三里岛为例。面对人类的第一次核危机,爱德华的操纵者看到,这个制度的胡乱随意操作,不但没有遏制这个问题,反而加剧了事故的后果。

  他说,从事人为因素研究的时候,我们想在事故中找到危险的关键,看起来很不幸,而不是简单的批评和处理操作人员。

  因为经验反馈也是财富。

  俗话说,损失越重,痛苦越深,对人的错误的研究就越重要。例如,三里岛核泄漏运营商后来成了老师,不断的培养新人,对事故进行讲解和反思,让后人汲取教训。

  没有技术先进,综合奢侈,整体效果好,人类在装备崇拜,武器崇拜,崇拜技术等方面遭受了这方面的考验,也做了不少反思。为什么美国和欧洲对人为因素非常重视,并将其纳入法案呢?

  方维宁解释说,二战时期,美国的飞机当时采用了最新的技术,仪表板也很多。结果是自己动摇,导致非战斗损耗。是什么原因?由于机器和人员之间的不匹配,更多的仪表板和更多的报警程序。人们信息处理能力有限,过多的数据无法应付试点,分散注意力,结果是适得其反。

  科学技术人员越多,你越会了解科学和科学,越多的人就会谈论失败

  当神舟七号的机舱里,门开了一个缝,关了。我的心一点点,地面工作人员都着急这是我们平时的实验,不能完全模拟空间的微重力环境,服务的效率不能完全停止服务找出来。最后,翟志刚在同伴的帮助下借了工具,或者打开了门。它也告诉我们人类的作用对于机器和自动化设备是至关重要的。

  中国载人航天工程总设计师周建平院士透露了今年回到空间科学研究的人文因素史上的危险。

  科学技术产业越发达,科学技术处于科技前沿的位置就越多。写得越多,它就越不会谈论失败。甚至有人在进入中国太空实验室的载人空间中宣称这一点。

  陈光广在会上坦言,中国航天今年也不平静。长征三号和长征五号的发射失败,背后的问题正在得到体现。对于太空人来说,我们必须时刻关心危机。他说:我们知道,一旦成功并不等于成功,成功并不意味着完美的结果并不意味着这个过程是完美的。实际上,载人飞船不断完善人类安全,全球协调和返航的经验教训。

  不得不承认,中国在向中国过渡的历史上所做出的反抗并不小,许多出席会议的专家表示,决策管理只注重技术和硬件产品的先进性,只看到技术越发进步,技术越先进,越容易忘记问题。工程专家意见太强,忽视人为因素,后果严重。

  虽然有必要认识到一个问题的过程。但是,中国的崛起太快,技术发展太快。如果我们不重视人文学习,就可能成为中国走向世界,沿着乐队发展的障碍。即使是最好的产品,也没有考虑到用户的安全,便利和习惯,就会失去科技发展带来的好处。方维宁告诉“中国青年报”青年在线记者。

  他举例说,轨道交通建设是以市场需求为基础的。一家中型OEM厂商,一年的机车产量相当于南非一个国家30年的需求量。我们早就投入很多,不出门去做?方维宁问。

  但是,由于美国的联邦法规,发达国家的人对汽车的要求很高。

  中国的工程设计师来到美国,发现一些美国的机车和公共交通车辆没有中国的质量,有信心开拓北美市场。然而,不久之后,这个骄傲就被倒入了一盆冷水中:它在技术上并不先进,让你中标。

  参与这个项目的方维宁深受美国硬着陆的感动。美国的项目是流程管理。每个指标,分析方法,检测流程和检测设备都必须符合美方的要求。如果一步之间没有联系,我们就不能走得更远。由于我们的产品设计和开发过程与美国不同,成本将按照美方的要求增加。例如美国,澳大利亚等发达国家的铁路用户非常重视驾驶者的使用体验,无论你的车多么先进,如果不符合使用者的习惯或驾驶者感到不舒服,经验,驾驶员工会拥有一票否决权。因此,在方案设计阶段完成后,出口到发达国家的许多铁路车辆需要建立1:1的用户体验评估模型,只有评估通过后才生产出来,这与国内相比,增加了很多研发成本。

  我们的学费是支付的,但不应该只属于铁路系统。中国整体走向全球。如果能让更多的人看重人为因素的预设,就会减少走弯路和不必要的损失。陈善全说。

  幸运的是,一年之后,与第一届人因工程大会的军事和国家大型项目200多人相比,一年后,来自良渚镇的470人,更多的工业设计专家参加了会议。院士也从9增加到15。

  同样是中国骄傲的高铁,顶尖设计师也把人为因素放在工程上。

  中国科协副主席,中铁总公司总工程师何华武去年参加了首届人因工程论坛,详细分享了高铁的个人经验。今年,他来到了第二个论坛。他的讲话使人们认识到,中国高铁的成功并非偶然,高铁的未来走向将更接近以人为本。

  何华武院士展望:现在高铁客运时速已经达到350公里,由人控制,铁路司机世代相传,铁路工作人员的工作非常努力,他。下一步为实现世界领先的智能高速铁路,有许多标志性技术,其中之一是以350公里时速行驶的无人驾驶高速列车。

  公众在享受技术发展带来的便利的同时,也要忍受不便。这些中国科学家正在不遗余力地进行交叉探索,为的是让公众接近人类的角色极限,充分发挥,也让人们更舒适,更愉快,更安全。

  毕竟,经过中国经济三十年的高速增长,产业结构正在经历一场革命性的变革,一路走来中国企业走出去。所有这一切都提醒大家,人为因素的存在并不是一个大项目,项目的包装纸必须进入核心设计。

  作为国家自然科学基金委副主任,中国科学院院士沉燕,沉燕说,人的因素在工业生产中的重要性和价值及其在工业发展中的作用已经进入了一个新的阶段,更高的阶段。人的因素工程不仅涉及工程技术问题,而且涉及基本的科学问题,比如对人的理解。

  人是万物的灵魂,认识人是人类工程的基础。中国工程院院士,中国工程院院士范晓明和中国工程院院士于梦孙在报告中也强调,要系统地了解人的生理,心理规律和健康问题。

  安全,富有成效和快乐是中国梦的一部分。人为因素工程是关于每个人。方便每个用户,让人们有一种满意的感觉;使用人性化的产品销售理念是好的,让工厂获得成就感。人为因素工程应该进入国家战略,让人们理解,用在自己的领域。空军航空医学研究所郭晓超建议。

  陈善光说,人因工程的实质是强调以人为本的设计理念,让技术回归以人为本的初衷,让我们创造的世界使人们享有安全感和高品质的生活。只有这样,我们才能改变经济社会发展的不平衡和不足,才能满足人民群众日益增长的生活需要,这也符合新的以人为本的发展观时代。

  中国在空间站的设计上还有很长的路要走

  提前花1美元,出错后支付100元的价格。你愿意付这笔钱的钱吗?事实证明,很多人不想要。

  愿意为此付出代价往往是一个危险的行业。中国航天毫无疑问地走在前面。这也是为什么人类工程学国家实验室被安置在宇航员中心的原因。

  周建平介绍,1968年航天医学工程研究所成立了航天实验室。经过这么多年的载人航班,宇航员在太空中的作用日益突出。人机关系,人机关系和人机交互的重要性,现已成为工程设计共识中非常重要的一部分。

  事实上,人为因素的共识并没有进入普通企业,也没有进入普通人的家庭。更多的参与者反映了当前业务边缘的人为因素研究。

  盘旋在媒体漩涡之中,媒体屡屡猜测,是人工智能,就是互联网+,就像人类的未来,人的现代化就是机器的现代化,就是阿尔法狗在各方面的扩张,将成为一个数字,一个存在的位。

  难道人类,祖先都是世代相传的生存和发展吗?目标是由一组机器提出来的吗?

  这个论坛的专家不断强调人的主动性和不可替代性。人工智能是人的核心,它只能是人。

  回到短期目标:2022年,中国计划向空中发射空间站核心模块和实验模块I和实验模块II。那时宇航员将长期驻守在空间站进行各种科学实验。宇航员之间将有许多载人航班和货物运输失效。到2024年国际空间站退役时,中国可能成为世界上唯一一个经营空间站的国家。

  非常接近目标也很甜蜜。但是这个过程并不甜蜜。

  我们已经到了太空站的发展阶段,但是很多人因为这个问题没有得到很好的解决。工程开发如果不能提前充分考虑人为因素,等待问题再返工,价格就大。陈光鼓这么说。

  空军预警学院教授严世强说,从各级指挥大厅的设计来看,大部分都是摆在整齐排列的电脑前。美国和俄罗斯的指挥所是基于指挥官设计的要求,基于人机交互设计的多重显示,因此他认为,军事改革后,战区和作战系统的变化要求所有指挥所的指挥程序和指挥界面设计以及指挥员与作战系统的互动,并根据不同的指挥所人为因素工程设计进行变更,从独立系统安装作战系统对装备系统的一体化设计和人为因素的评估,加强武器系统特别是指挥控制系统的人机工程设计有很大的发展空间,艺术与人文观念更加融合。

  设计是来源。产品的质量是设计的。人为因素强调迭代设计,也强调一次性工作到位。陈善全说,人性化设计是什么?如何进行人性化设计和评估?目前行业还没有统一的认识和标准,需要进一步探索,不断完善和实践。

  人为因素设计是本次论坛的主题。加强人为因素设计对提高人的地位和作用非常重要。陈善光认为,我们要充分借鉴先进国家的成功经验,走出中国传统文化的人与自然的理想一致,走出一条弯路和文化信心。特别是中国正处于工业化发展最繁荣的阶段。人的因素工程是在适当的时候。我们完全有能力在这个领域为中国人民做出创新贡献,在我国从制造业向制造业转变过程中发挥着重要作用。载人航天器具有先导性和示范意义,应该进入面前。

  由于航天人从理论到实践的研究,涉及到生物力学,心理学,工程学等方面,国内许多工程领域也可以派上用场,摸不着头脑。但是,空间站是综合国力的体现。太空站时代也要求提高国家各个方面的工程设计水平。

  在神舟十一号和天宫二号工作三十三天的景海鹏和陈栋,是中国太空时间最长的。这个太空站的工作人员在长达180多天的轨道上,太空站已经成为宇航员的家,我们如何实现其设计水平呢?陈广问。

  外腔设备的设计,如果不充分考虑宇航员在太空恶劣环境下的使用,带来的不是一个简单的不便。如使用手套进行户外作业是充气和多层保护,显然会影响宇航员的触摸和操控的灵活性,从国外的经验来看,外腔设备的设计使宇航员非常尴尬地不能修理,这几乎延长了宇航员出舱的工作时间,但也增加了他们的工作量和风险。

  与此同时,中国的空间站也将成为未来人类和平利用太空的重要平台,一定会开展国际科学研究合作,一方面来自世界各地的科学家将进入中国的太空舱一起进行科学实验。太空舱还应在其设计中融入适合其文化背景和操作习惯的元素。另一方面,兄弟国家也把自己的太空船发射到太空,与中国太空舱接口,需要一个统一的设计和统一的接口。

  国际合作也对我们的人文工程水平提出了要求,我们必须做出可预测的设计。陈善全说。

  会议讨论通过了“关于促进人为工程促进中国行动2025年的建议”,并通过国家政策,产业示范,学科建设,人才队伍等,呼吁各国,各行业,大学,企业和人民相互配合。培训和成果转化与其他方面的应用相结合,推动人类工程研究和产业成果得到更广泛的推广和应用,以提高企业管理和生产人员的人为因素意识,改善低效率和高风险的生产过程,并通过新兴技术高效利用信息,提升企业和行业的综合竞争力,促进中国制造2025年的发展。

  论坛主席陈善光指出,未来人工智能必将更加频繁地进入我们的生活。我们将面临两个或两个以上超级复杂代理人之间的关系。未来的人机关系将会发生深刻的变化。这不仅是一个科学问题,也可能是一个社会和哲学问题。正如苏格拉底所说:探索哲学并不是让我们在不确定的世界中找到明确的答案,而是要确定我们如何在不确定的现实中生存。

  也许人类的探索可以消除现代世界因现代化和互联网崇拜而盛行的机器异化,拜金等城市病,为恐惧未来的人们提供补救和焦虑和抑郁。

  通过消除不确定性获得安全感。未来,人类智慧的提高必将使人类自己不安,消除不确定性,使智能系统运行可预测和可控,这是人为因素设计和目标的重要使命。陈善全说。

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